Reifendruck

Fehlen 0,4 bar, steigt der Verbrauch um bis zu 0,3 Liter auf 100 Kilometer, und der Reifen läuft schneller ab. So beziffert es der ADAC. Bemerken werden Sie davon nichts, denn kein Wert an Reifen und Rad verändert sich so lautlos wie der Druck. Er sinkt über Wochen, das Auto fährt scheinbar wie immer, und erst das Verschleißbild erzählt später, was versäumt wurde. Hier finden Sie Richtwerte für jede Fahrzeugklasse, das richtige Messverfahren und eine nüchterne Antwort auf die Stickstofffrage.

Reifendruck-Richtwerte nach Fahrzeugklasse

Der richtige Reifendruck liegt bei Pkw meist zwischen 2,0 und 3,2 bar. Verbindlich ist ausschließlich die Herstellerangabe auf dem Aufkleber im Türrahmen, in der Tankklappe oder in der Betriebsanleitung. Die Tabelle gibt Orientierung für den Fall, dass der Aufkleber fehlt oder unleserlich geworden ist.

Fahrzeugklasse	Normalbetrieb	Volle Beladung
Kleinwagen	2,0 bis 2,3 bar	2,3 bis 2,6 bar
Kompaktklasse	2,1 bis 2,5 bar	2,4 bis 2,8 bar
Mittel- und Oberklasse, Kombi	2,2 bis 2,6 bar	2,5 bis 3,0 bar
SUV und Van	2,3 bis 2,8 bar	2,5 bis 3,2 bar

Redaktionelle Richtwerte nach gängigen Herstellerangaben, Stand 2026. Sie ersetzen den Aufkleber nicht.

Die Spannen sind weit, weil in die Vorgabe Gewicht, Reifengröße und Höchstgeschwindigkeit einfließen. Innerhalb einer Baureihe unterscheiden sich die Werte je nach Radgröße, und ein Elektroauto liegt wegen der Batterie meist am oberen Ende der Spanne oder darüber. Wie weit die Vorgaben auseinanderliegen, zeigen die Modellseiten: Die Reifen für VW Polo beschreiben einen Kleinwagen mit niedrigen Sollwerten, die Reifen für Tesla Model 3 ein schweres Elektroauto mit eigener Logik.

Eine Verwechslung kommt häufiger vor, als man denkt: Die Zahl auf der Reifenflanke, meist mit „Max. Press.“ beschriftet, ist die Obergrenze, die der Reifen aushält. Sie ist kein Sollwert. Wer danach füllt, fährt mit 3,0 bis 3,5 bar auf einem Kleinwagen und wundert sich über das harte Abrollen.

Wo der Sollwert steht und wann er sich ändert

Bei den meisten Fahrzeugen klebt die Tabelle an der B-Säule, sichtbar bei geöffneter Fahrertür, oder innen an der Tankklappe. Bei manchen Modellen zeigt das Bordmenü den Wert zusätzlich an. Die Tabelle unterscheidet nach Reifengröße: Wer von 16 auf 18 Zoll wechselt, liest die Zeile der neuen Größe, nicht die alte. Auch ein zweiter Radsatz mit anderer Dimension bekommt seinen eigenen Wert.

Wer dauerhaft schnell fährt, sollte einen weiteren Punkt kennen. Manche Hersteller verlangen bei Tempo über 160 km/h einen Zuschlag, den die Tabelle in einer Fußnote oder einer dritten Spalte nennt. Lesen Sie die Fußnoten, auch wenn die Schrift klein ist: Hier steckt oft der Unterschied zwischen einem Reifen, der kühl bleibt, und einem, der Hitze aufbaut.

Reifendruck kalt prüfen

Prüfen Sie den Reifendruck kalt, also nach mindestens zwei Stunden Stillstand oder nach höchstens drei Kilometern in mäßigem Tempo. Der ADAC empfiehlt eine Kontrolle alle zwei Wochen, mindestens aber einmal im Monat, und vor jeder längeren Fahrt, möglichst unter Einschluss des Reserverads.

Warum der Zeitpunkt zählt, ist reine Physik. Luft dehnt sich bei Wärme aus, und je 10 Grad Temperaturunterschied verändert sich der Druck um etwa 0,1 bar. Wer im August bei 25 Grad auf 2,3 bar füllt, steht im Dezember bei minus 5 Grad rechnerisch bei rund 2,0 bar, ohne dass ein Gramm Luft entwichen wäre. Umgekehrt zeigt ein Reifen nach einer Autobahnfahrt 0,3 bis 0,5 bar mehr an, als er kalt hätte. Die Tankstelle auf halber Strecke taugt deshalb nur zum Auffüllen, nicht zum Einstellen.

1. Sollwert für Beladung und Reifengröße am Aufkleber ablesen.
2. Ventilkappe abschrauben und das Manometer gerade aufsetzen, bis das Zischen aufhört.
3. Wert notieren, an allen vier Rädern wiederholen.
4. Abweichung ausgleichen. Ist der Reifen warm, füllen Sie lieber 0,2 bar zu viel und messen am nächsten Morgen kalt nach.
5. Ventilkappen wieder aufschrauben. Sie halten Schmutz und Feuchtigkeit vom Ventileinsatz fern.

Zum Messen taugt ein Handmanometer mit Skala in 0,1-bar-Schritten, digital oder mit Zeiger. Den Kompressor an der Tankstelle nutzen Sie am besten zum Auffüllen und gleichen ihn einmal mit Ihrem eigenen Gerät ab, denn Anzeigen an Säulen können abweichen.

Der Aufwand ist gering, wenn man ihn ausrechnet: 26 Kontrollen im Jahr zu je zwei Minuten sind knapp 52 Minuten. Dagegen stehen bis zu 45 Liter Kraftstoff, die ein Auto mit 0,4 bar Unterdruck bei 15.000 Kilometern im Jahr zusätzlich verbrennt. Albrecht fasst es so zusammen: „Der Druck ist der günstigste Hebel am ganzen Auto. Zwei Minuten alle zwei Wochen, und ein Satz hält spürbar länger.“

Beladung, Dachbox und Anhänger

Die Herstellertabelle kennt zwei Spalten: Normalbetrieb und volle Beladung. Wer vier Personen, Gepäck und eine Dachbox bewegt, gehört in die zweite Spalte, denn die Hinterachse trägt dann deutlich mehr, und der Reifen verformt sich stärker. Fehlt die Beladungstabelle, rechnen Sie 0,2 bis 0,4 bar auf den Normalwert, höchstens bis zum Maximaldruck auf der Flanke. Manche Betriebsanleitungen führen zusätzlich eine eigene Zeile für den Anhängerbetrieb.

Albrecht erzählt von einem Familienvater aus Gersthofen, der vor der Fahrt an den Gardasee seinen SUV an der Tankstelle auf Normaldruck gebracht hatte, Dachbox und fünf Koffer inklusive. Auf der Rückfahrt, voll beladen bei 140 km/h, fühlte sich das Heck schwammig an. In der Werkstatt maß Albrecht hinten 2,4 bar, der Aufkleber verlangte für volle Beladung 2,9. „Der Mann hatte nichts falsch gemacht, außer an die Tabelle zu glauben, die nur für zwei Personen galt“, sagt Albrecht. Seitdem hängt ein Zettel mit beiden Spalten an seiner Annahme.

Wer die Zuschläge nicht selbst rechnen möchte, nutzt den Reifendruck-Rechner. Er verknüpft Fahrzeugklasse, Beladung und Dauertempo zu einem Richtwert und nennt die Obergrenze. Nach der Reise stellen Sie den Druck wieder auf den Normalwert zurück, sonst fahren Sie ein halbes Jahr mit Urlaubsdruck durch den Alltag.

Folgen von zu wenig und zu viel Druck

Ein Reifen mit 0,5 bar zu wenig bremst länger, lenkt schwammiger ein und riskiert bei hohem Tempo einen Schaden, weil die Flanke stärker walkt und jede Verformung als Hitze freisetzt. Der ADAC beziffert den Verschleiß: Bei 0,4 bar unter Soll steigt der Verbrauch um bis zu 0,3 Liter je 100 Kilometer, und bei 20 Prozent Unterdruck verkürzt sich die Lebensdauer um 15 bis 30 Prozent. Das sind keine Randfälle, denn 0,5 bar entsprechen bei einem Sollwert von 2,4 bar gerade einmal einem Fünftel. Wer unterwegs merkt, dass so viel fehlt, fährt ruhig zur nächsten Füllstelle, statt mit Reisegeschwindigkeit weiterzurollen.

Zu viel Druck wirkt unauffälliger und wird deshalb länger toleriert. Die Aufstandsfläche schrumpft, die Mitte der Lauffläche trägt die Last allein, der Komfort sinkt, und auf nasser Fahrbahn lässt die Haftung nach.

Die Tabelle fasst die Folgen zusammen.

Abweichung	Fahrverhalten	Verschleißbild
0,5 bar zu wenig	längerer Bremsweg, schwammiges Einlenken, Erwärmung der Flanke	beide Schultern laufen früher ab
Sollwert	ausgewogen, günstiger Rollwiderstand	gleichmäßig über die Breite
0,5 bar zu viel	hartes Abrollen, kleinere Aufstandsfläche	Laufflächenmitte tritt früher ab

Welche Muster auf Fehldruck deuten und welche auf ein Fahrwerksproblem, erklärt der Beitrag zum Reifenprofil. Dr. Henrik Lange, Ingenieur für Fahrzeugtechnik, rät zur Gegenprobe: Wenn beide Schultern runter sind, haben Sie zu lange zu wenig Luft gefahren. Ist nur die Innenkante betroffen, liegt das Problem nicht in der Luft.

RDKS: was das System meldet und was nicht

Das Reifendruckkontrollsystem (RDKS) ist seit dem 1. November 2014 in allen neu zugelassenen Pkw Pflicht. Direkte Systeme messen mit einem Sensor am Ventil jedes Rades Druck und Temperatur, laut ADAC auf etwa 0,1 bar genau. Indirekte Systeme rechnen über die ABS-Sensoren aus dem Abrollverhalten, reagieren langsamer und nennen oft nicht, welches Rad zu weich ist.

Beide haben eine Schwäche: Sie warnen erst, wenn bereits deutlich Druck fehlt, üblicherweise bei rund einem Fünftel unter Soll. Bei 2,4 bar wären das knapp 1,9 bar. Für die präzise Einstellung bleibt das Manometer unverzichtbar. Leuchtet die Warnung, prüfen Sie zuerst alle vier Reifen. Fehlt nur wenig Luft, füllen Sie auf und setzen das System laut Bedienungsanleitung zurück, bei indirekten Systemen mit einer Taste im Bordmenü. Ist ein Reifen sichtbar platt, fahren Sie nicht weiter.

Bei direkten Systemen kommen Kosten dazu, die man beim Kauf nicht sieht. Die Sensorbatterien halten nach ADAC-Angaben etwa fünf bis zehn Jahre. Ein zweiter Radsatz braucht eigene Sensoren, was nach ADAC mit 120 bis 300 Euro zu Buche schlägt. Wie Ventil und Sensor bei jedem Wechsel behandelt werden, steht bei der Reifenmontage.

Stickstoff: was die Füllung bringt

Reifengas hat einen guten Ruf, den es kaum verdient. Der ADAC ließ Fahrzeuge mit Luft und mit Reifengas befüllen und verglich den Druck über Monate. Ergebnis: Die Unterschiede lagen innerhalb weniger Hundertstel bar. Handelsübliches Reifengas enthält rund 90 Prozent Stickstoff, normale Luft bereits etwa 78 Prozent, der Abstand ist also kleiner, als der Preis vermuten lässt.

Dazu kommt der Preis. Eine Füllung aller vier Reifen kostet laut ADAC um die 12 Euro. Ein intakter Reifen verliert durch Diffusion ohnehin nur etwa 0,1 bar in drei Monaten, Undichtigkeiten an Ventil oder Felgenhorn dagegen deutlich mehr. Das Urteil des ADAC fällt klar aus: Reifengas lohnt sich nicht. Wir halten es ebenso. Kontrollieren Sie alle zwei Wochen, und normale Druckluft reicht.

Einen Sonderfall gibt es beim Einlagern kompletter Räder, wo ein Zuschlag von 0,5 bar üblich ist; wie das geht, steht unter Reifen lagern. Alle übrigen Handgriffe rund um Profil, Alter und Lagerung finden Sie in der Reifenpflege.