Reifen lagern

Der Satz Winterreifen, den Jens Albrecht im März auf die Hebebühne bekam, hatte zwei Jahre unter einer Plane im Carport gestanden. Das Profil maß noch 6 Millimeter, die Flanken waren von einem Netz feiner Risse überzogen. „Der Mann hatte alles richtig gemacht, außer dem Ort“, sagt der Werkstattmeister aus Augsburg. Sonne an den Rändern, Temperaturwechsel, Feuchtigkeit unter der Plane: Dieser Mix zermürbt Gummi schneller als Kilometer. Wer Reifen lagert, entscheidet über ihre Restlebensdauer mit.

Vor dem Einlagern: reinigen, prüfen, markieren

Vor dem Einlagern reinigen Sie die Räder, entfernen Steine aus dem Profil, prüfen Profiltiefe und Flanken und markieren die Radposition mit Kreide, Aufklebern oder beschrifteten Ventilkappen: VL, VR, HL, HR. So wandert jeder Reifen im Frühjahr an seinen alten Platz zurück.

Gereinigt wird mit Wasser und einem milden Mittel. Bremsstaub und Streusalz haben auf Felge und Reifen nichts zu suchen, denn sie greifen Alu und Gummi an. Beim Prüfen entscheidet sich, ob der Satz überhaupt eine weitere Saison überlebt. Messen Sie die Profiltiefe wie im Beitrag zum Reifenprofil beschrieben: Liegt ein Winterreifen unter 4 mm oder ein Sommerreifen unter 3 mm, spart die Einlagerung nichts mehr, und der Satz ist ein Fall für Altreifen entsorgen. Auch Risse, Beulen und Fremdkörper im Profil gehören vor dem Lagern ans Licht.

Die Markierung hat einen praktischen Hintergrund. Der ADAC rät, Reifen immer auf derselben Fahrzeugseite zu montieren. Bei Laufrichtungsreifen ist das ohnehin Pflicht, bei den übrigen bleibt der Verschleißverlauf so vergleichbar, und ein auffälliges Muster lässt sich einem Rad zuordnen.

Reifen lagern mit und ohne Felge: Druck, Lage, Stapeln

Komplette Räder mit Felge lagern Sie liegend oder hängend, mit etwa 0,5 bar mehr als dem Herstellerwert. Reifen ohne Felge stehen hochkant, drucklos, und werden alle paar Monate gedreht. Die Tabelle zeigt die vier Fälle auf einen Blick.

Zustand	Lage	Druck	Pflege
Komplettrad, Reifen auf Felge	liegend gestapelt oder hängend am Felgenbaum, Wandhalter	etwa 0,5 bar über Herstellerwert	Stapel gelegentlich prüfen, Rost möglich
Reifen ohne Felge	hochkant stehend	drucklos	alle paar Monate ein Stück drehen
Reifen ohne Felge	nicht hängend	nicht empfohlen	verformt sich dauerhaft
Rad mit RDKS-Sensor	wie Komplettrad	wie Komplettrad	Ventil mit Sensor nicht beschädigen, Kappe aufgeschraubt lassen

Der Zuschlag von 0,5 bar hat einen praktischen Grund. Über die Lagerzeit entweicht ein wenig Luft, und ein Rad, das monatelang mit zu wenig Druck liegt, bekommt Standplatten. Den Sollwert für Ihr Fahrzeug nennt der Aufkleber im Türrahmen oder der Reifendruck-Rechner; dazu addieren Sie die 0,5 bar. Vor der Montage im Frühjahr stellen Sie wieder auf den Normalwert zurück, kalt gemessen.

Schwere Kompletträder brauchen stabile Halterungen. Wer einen Kompakt-SUV wie den Hyundai Tucson fährt, lagert Räder mit größeren Felgen und mehr Gewicht als beim Kleinwagen; die gängigen Formate stehen bei den Reifen für Hyundai Tucson. Beim Renault Clio sind die Räder kleiner und leichter, die Serienformate listen die Reifen für Renault Clio auf. In beiden Fällen sollten Wandhalter und Regalböden die Last tragen, ohne durchzubiegen.

Wer Räder stapelt, legt eine Lage Pappe oder eine Gummimatte zwischen die Felgen, damit Alu und Reifenflanke nicht scheuern. Der ADAC weist darauf hin, dass Stapeln möglich ist, aber Rost verursachen kann. Rostet ein Felgenrand, hat die Feuchtigkeit den Weg gefunden, und das Regal muss einen neuen Platz bekommen.

Reifen lagern im richtigen Raum: kühl, trocken, dunkel

Der ideale Lagerraum ist kühl, trocken und dunkel. Das ist keine Kleinigkeit, sondern die ganze Anleitung: Wärme beschleunigt die Alterung des Gummis, Licht und Ozon greifen die Oberfläche an, Dauerfeuchte lässt Felgen rosten, und Öle oder Lösungsmittel auf dem Boden dringen in die Mischung ein.

Der ADAC nennt keine Gradzahl, wir halten es praktisch. Ein unbeheizter Keller oder eine Garage ohne Fenster erfüllt die Bedingungen meist. Heizungskeller, Dachboden und Balkon sind ungeeignet, weil Wärme, Sonne und Temperaturwechsel zusammenkommen. Ein Carport mit Plane ist der schlechteste Kompromiss, wie der eingangs erwähnte Satz zeigt. Räume mit Elektromotoren, Kompressoren oder Leuchtstoffröhren sind ebenfalls ungünstig, denn sie können Ozon erzeugen, das Gummi angreift.

Winter und Sommer verlangen unterschiedliche Aufmerksamkeit. Die Sommerreifen überwintern meist unproblematisch im kühlen Keller. Schwieriger wird es mit den Winterreifen im Sommer, denn Garagen, Schuppen und Dachböden heizen sich weit über Raumtemperatur auf. Wer die Wahl hat, lagert die Winterreifen im Sommer an dem kühlsten Ort des Hauses, und das ist meist der Keller, nicht die Garage.

Wer Reifenhüllen nutzt, wählt atmungsaktive Taschen aus Stoff oder lockerem Kunststoff. Eine luftdichte Folie hält Feuchtigkeit ein. Auf trockenem Betonboden lagert es sich unproblematisch, solange dort weder Pfützen noch Öl stehen. Ein Brett oder Regal darunter erleichtert das Drehen der Reifen.

Auch die Nachbarschaft zählt. Wer Winterreifen in der Garage neben dem Auto lagert, stellt sie selten direkt unter den Ölfleck, aber häufig neben Benzinkanister, Lackdosen oder die Batterie des Rasenmähers. Das ist der Moment, in dem die ADAC-Warnung vor Lösungsmitteln und Ölen greift. Ein Meter Abstand zu solchen Stoffen und ein Regalbrett über dem Boden reichen aus.

Reifenhotel: was die Einlagerung kostet

Ein Reifenhotel ist die Einlagerung beim Reifenhändler oder in der Werkstatt. Üblich sind 30 bis 80 Euro pro Saison von sechs Monaten für einen Satz; der ADAC nennt etwa 30 bis 60 Euro und weist darauf hin, dass es in Großstädten oft mehr ist. Komplettpakete mit Wechsel, Wuchten und Reinigung kosten bis zu 100 Euro oder mehr. Wer pro Jahr zwei Saisons einlagert, zahlt also grob 60 bis 160 Euro für den Platz.

Der eigentliche Vorteil liegt im Ablauf. Der Betrieb stellt den Satz zum Wechseltermin bereit, prüft Profil und Alter, montiert, wuchtet und nimmt die Räder der anderen Saison in Verwahrung. Sie holen nichts aus dem Keller, tragen nichts zum Auto und fahren mit einem dokumentierten Zustand vom Hof. Das ist eine Frage von Bequemlichkeit, und für viele den Aufpreis wert.

Leistung	Preisrahmen 2026
Einlagerung eines Satzes, eine Saison (sechs Monate)	etwa 30 bis 80 Euro
Komplettpaket mit Wechsel, Wuchten, Reinigung	bis 100 Euro oder mehr
Großstadtzuschlag	oft höher, vorab erfragen

Die Rechnung hängt vom Wohnort ab. Ohne eigenen Keller oder Garage lohnt das Reifenhotel, weil es Platz spart und die Räder dokumentiert lagert. Wer einen trockenen Keller hat, spart 60 bis 160 Euro im Jahr und behält die Kontrolle über die Lagerbedingungen. Fragen Sie vor dem Vertrag, wie die Räder lagern, liegend oder hängend, und ob die Haftung bei Beschädigung schriftlich geregelt ist. Seriöse Betriebe beantworten das ohne Zögern. Was Einlagerung neben Montage, Wuchten und Entsorgung insgesamt kostet, zeigt die Übersicht zu den Reifenservice-Kosten.

Wie lange ein eingelagerter Satz hält

Die Alterung beginnt mit der Herstellung, nicht mit dem Einbau. Auch im besten Lager ist ein Reifen nach zehn Jahren am Ende seiner Lebensdauer, der ADAC rät, nach acht bis zehn Jahren zu ersetzen und ab etwa sechs Jahren jährlich prüfen zu lassen. Albrecht formuliert es kürzer: „Ein Reifen altert im Keller langsamer als in der Sonne, aber er altert immer. Lagern heißt, das Tempo zu bestimmen.“

Vor dem Wiederaufziehen im Frühjahr prüfen Sie den Satz in dieser Reihenfolge:

1. Alter an der DOT-Nummer: Die letzten vier Ziffern nennen Woche und Jahr.
2. Risse und Beulen an den Flanken, Fremdkörper im Profil.
3. Profiltiefe an drei Punkten quer über die Lauffläche.
4. Druck, gemessen am kalten Reifen, zurück auf den Normalwert.
5. Position gemäß Markierung am Fahrzeug zuordnen.

Das dauert zehn Minuten und entscheidet, ob der Satz noch einen Sommer oder Winter fahren darf. Nach dem Wiederaufziehen steht die ganze Reifenpflege wieder auf dem Plan, vom Druck bis zum Nachziehen der Schrauben.